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在评价一款车型的产品实力时,最浅显的指标莫过于整车的性能参数、技术水平和行业地位等层面,但归根结底,销量数据才是最直观且准确的体现形式。虽说好的产品销量不一定高,但销量高的产品,实力一定不会太差。
不可否认,此前的合资品牌在这方面最有话语权。积累多年的技术、品牌沉淀,造就其量产爆款的能力;配合着居高不下的品牌溢价,即便是新车加价,依旧会有人买。当然,近两年行业的风评有所变化,当消费者从关注“车标”到聚焦至“产品”,即便车市已由增量时代转向存量时代,但自主品牌也算是迎来了真正意义上的春天。
就拿吉利汽车来说,在步入4.0时代后,其品牌形象、技术架构实现了全面升级,由吉利星瑞吹响的“中国星”系列的进攻号角,实现了品牌向上。数据不会骗人,2月份星瑞月销为10095辆,星越L月销达9611辆,参考二者的定价水平和销量表现来看,算得上是一份出色的成绩单。那么,为何“中国星”系列能够突破合资品牌的重重封锁呢?在3月12日举办的一场名为“快·韧·稳之高手过招”极限挑战中,星瑞与星越L给出了答案。
提到星越L,相信不少人的第一印象除了越级的车身尺寸外,全系标配2.0T发动机,扎实稳定的四驱系统,也是同级车型并不具备的优势。挑战的第一项,是星越L 2.0T两驱旗舰型与游艇进行的海陆竞速,其通过弯道零百加速7.9s、直线加速7.5s的成绩,轻松拿下了比赛。
值得一提的是,星越L 2.0T旗舰型是最新上市的产品,官方指导价为16.82万元,弥补了此前星越L两驱版未提供8AT变速箱的遗憾。在此基础之上,2.0T高功率发动机可压榨最大马力238Ps、最大扭矩350N·m的充沛动力,而8AT变速箱在性能稳定、输出平顺的基础上,还带来了高效传输,进而实现了“强强联合”。同时,在两驱系统的加持下,整车的NEDC综合油耗仅为6.9L,可以在保留操控乐趣的同时,降低用车成本。
纵览当下的紧凑SUV车型,要么是根本就不提供四驱版本,要么是四驱车型形同虚设,并不能发挥出最大作用。不过,星越L用实际行动证明了自己的四驱性能,通过爬上37°高坡,在经过高10m坡顶的跷跷板后从另一侧平稳驶下的表现,令不少人看得胆战心惊却又心服口服。
要知道,想要实现这一挑战,不仅需要强大的硬件支持,能够在极端情况下保证车身的可靠与稳定,还需要具备深厚的底盘调教功底,可以根据不同路况合理地调整扭矩输出,从而获得较强的通过性能。显然,在CMA架构之下,身为吉利旗舰SUV的星越L并没有令人失望,其越野实力的背后,也赋予消费者更多的出行自由和驾驶安心。
最后,则是被称作“国产轿车之光”的星瑞的主场。在这项挑战中,测试车辆的一侧B柱与吊车相连,同时前后悬架还悬挂着另一台星瑞,粗略计算,与吊车相连端B柱承重为3T。悬吊前后,工作人员分别对星瑞车门3个点位的间隙数据进行采样,变化仅有0.1mm的微小数据,同样带来了领先竞品的表现。
众所周知,车辆的被动安全往往是保护乘客的最后一道防线,但也是在简单的了解和日常使用中,很少有用户能够发觉到的性能。星瑞在此次挑战中的出色成绩,背后是笼式车身结构、70.2%的高强度钢,以及精准的焊接工艺和关键测点100%检测的执著与严谨,也正因如此,它才能获得C-NCAP五星安全保证,令消费者吃下定心丸。星瑞在价格对标同级合资家轿的基础上获得月销破万的成绩,并不是没有原因的。
结语:“中国星”系列畅销的背后,是吉利汽车实现全面升级的标志,更是消费者注重产品本身的开始。无论顺境还是逆境,吉利汽车总能在销量层面挤进厂商榜单前五名,这份从容不迫的心态,正是由像“中国星”这样出众的产品所给予的。随着时代的天平逐步向自主品牌倾斜,相信未来“中国星”系列的销量表现还会带来持续惊喜。
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