4月28日，合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“国轩高科”，002074）发布了2022年报和2023年一季报。财报显示，2022年公司营业收入达230.52亿元，同比增长122.59%；其中海外营收29.8亿元，同比增长464.76%；2022年公司归母净利润3.12亿元，同比增长206.15%。

据中国汽车动力电池产业联盟数据，2022年公司国内动力电池装车量为13.33GWh，同比增长66.2%，国内排名第四。据全球资讯机构SNE RESERCH数据，2022年国轩高科在全球动力电池装车量为14.1GWh，同比增长112.2%，在全球排名第八。

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作为国内电池厂商第二梯队的代表，总部位于安徽合肥的国轩高科在去年最大的亮点，无疑是在海外市场产能的强势突进。无论是将在美国密歇根州投建电池材料工厂；还是收购博世集团的德国哥廷根工厂顺利投产，开始欧洲本地化运营；或是公司在瑞交所成功发行GDR，募资约6.85亿美元，早先谋划全球布局的国轩高科在去年斩获了系列佳绩。

在4月28日的媒体日活动中，国轩高科董事长李缜、国轩高科工程研究总院院长蔡毅、国际业务板块副总裁陈瑞林等公司高层在接受澎湃新闻在内的媒体采访时，分享了公司开拓海外市场的过程中，从研发制造布局，再到资本全球化的经验和体会，并详述了对中国电池企业走出去的认识和理解。

研发、产品先行，美国市场产能顺利突围

在美国市场的突进上，国轩高科甚至快于了国内动力电池龙头宁德时代。

去年10月，密歇根州政府官方网站发布消息称，国轩高科的美国子公司Gotion Inc，将在密歇根州的大急流城（Big Rapids）投资24亿美元建设拥有2350个工作岗位电池材料工厂。工厂每年将生产15万吨电池正极材料，此外，项目还将建设两个生产电池负极材料的工厂，建成后产能将达到每年5万吨。

而在今年3月15日，美国国会向Gotion Inc拨款1.75亿美元，此前密歇根州战略基金委员会还同意给予Gotion Inc 30年价值5.4亿美元的税收优惠。

密歇根州州长格雷琴·惠特默对国轩高科的投资大力支持

国轩高科如何在壁垒重重的美国市场取得如此重大突破？

据国轩高科工程研究总院院长蔡毅透露， 2015年国轩在美国就成立了硅谷研究院，2017年成立了克利夫兰研究院。其中克利夫兰研究院是国轩收购了国际化工巨头巴斯夫的电解液团队，包括所有的人员、专利。

“国轩高科过去几年在美国研发的布局，也支持了公司在美国拓展储能、新能源汽车相关业务。特别我们是跟当地的政府也打了很多年的交道，在申请土地等方面也获得当地政府的支持。”蔡毅说。

除了研发打前战，产品先落地也是一个优势。据国轩高科国际业务板块副总裁陈瑞林介绍，此前国轩高科在美国已经有了相关业务，主要从国内出口电池产品。

不仅如此，蔡毅补充介绍，“国轩高科2015年在美国成立了子公司Gotion Inc，到现在已经运营了七、八年，以前公司的经营范围是销售、研发，现在（建厂）就相当于把经营范围扩充到生产，相对来说比注册新的公司申请做制造、研发要容易的多。”

蔡毅坦言，在一个新的国家人脉的积累非常重要，也非常难，这个积累的过程并不是一帆风顺。特别是在美国的环境下，同样是一个州某一个党派执政的政策会不一样，每个州有独立的立法权和行政权。中国企业想要进入美国某个州，要得到美国联邦政府的外国投资审核委员会批准。企业要在一个州要拿到该州的政府补贴，也要得到众议院、参议院上下两院的批准。

“我们在美国待了这么多年，对其政策和相关流程了解得比较多，这会带来一定优势。”蔡毅说。

与大众汽车合作，亲密关系进行时

而在另外一些业内人士看来，国轩在美国市场的突围，也与大众中国是其第一大股东有着微妙的关系。

2021年底，国轩高科发布公告称，公司向特定对象大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国”）非公开发行股份，发行完成后，大众中国持有国轩高科股份数量增至4.41亿股，持股比例增至26.47％，成为公司第一大股东。公司2022年年报显示，截至本报告期，第一大股东大众中国对国轩高科的持股比例为24.77%，董事长李缜为公司的实际控制人。

目前，大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁Olaf Korzinovski 先生、大众汽车股份公司客户洞察及业管理总监Andrea Nahmer 女士两名大众高管担任国轩高科的董事。

去年，国轩高科与大众汽车的亲密关系进一步深入。2022年3月，国轩高科收到大众标准电芯定点函，包括三元和磷酸铁锂标准电芯，将配套大众汽车最新平台的新能源车型，同时也适用于MEB平台。此外，去年公司将募投项目“国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目”变更为“年产20GWh大众标准电芯项目。

而据澎湃新闻记者在媒体日当天了解到，国轩高科为大众汽车生产的电芯预计2024、2025年年交付。

与大众的联姻为国轩高科带来了什么？国轩高科经开公司董事长陈炜向澎湃新闻记者坦言，大众作为传统燃油车车企，在向电动汽车转型的过程中，跟国内的造车新势力相比，其产品验证周期长，在市场推出的时间更为漫长，但其思维、理念的先进性仍然能够在制造体系中体现。“严谨，在乎细节，强调用数据说话。”陈炜表示。

就在刚刚结束的上海国际车展期间，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，建立名为“100%TechCo”的聚焦智能网联电动汽车研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。公司将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使集团车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，推动产品更快走向市场。

根据此前双方的合作规划，国轩高科将充分考虑大众集团客户的需求，以自身产能计划、生产计划、生产能力、技术水平、与第三方已经签署的协议等条件为前提，积极与大众集团客户展开合作、响应大众集团客户需求；大众中国将通过合作以加强国轩高科的竞争力，推动并支持国轩高科与大众集团客户在未来展开潜在产品合作。

中国电池企业走向国际，“也会带一批好产品技术过去”

除了产品，国轩去年在海外资本市场上表现也颇为抢眼。去年7月，作为第一批登陆瑞士证券交易所发行GDR的中国企业之一，国轩高科成功募资约6.85亿美元。

对于国轩高科“国内国际双引擎”战略的实施，董事长李缜表示，中国的企业走向国际，产品、技术、资本也要走向国际。

截至目前年底，国轩高科已经完成欧洲、美国、阿根廷、印尼和越南五大海外基地的规划布局，出海规划居于国内动力电池企业前列。

“ 全球汽车电动化的进程是往前走的。美国、南亚、欧洲、中国新能源汽车市场未来的份额会差不多，如果我们想要有所作为，中国以外的三个市场不能丢。”李缜说，随着中国改革开放的不断推进，国轩高科国际化的进程也会更快。

“以美国政府为例，他们其实明白，在新能源产业上，单单一家做也不行，也必须和国际合作。因为电池企业和其他企业不一样，它必须有相当长的技术积累过程，我们走向国际，也会带一批好产品技术过去。”李缜说。

去年，国轩高科继续坚定磷酸铁锂电池路线，低温铁锂材料实现全面量产，230Wh/kg磷酸铁锂能量密度电芯设计定型， 保持了在磷酸铁锂电池技术全球的领先地位。此外，302Wh/kg三元电池量产装车，360Wh/kg高比能半固态电池通过新国标安全测试并进入产业化阶段。

国轩高科的生产线

不仅如此，国轩高科研发了电池制造数字化平台，通过提升数字化、智能化、信息化水平，以提升制造水平、研发能力、品质管控能力，其中包括自主研发智能诊断系统，保证产品全生命周期可靠性。

“电池的核心技术，如果以100分计算，50分是材料科学，30分是电池制造技术，还有20分是产品技术。”李缜说。

“国轩高科的强项是两个基础（材料科学和数字科学），数字化解决智能制造、以及走向市场的安全和运营保障的问题，也包括未来电池回收再循环的问题。材料科学研究对电池未来的改变会更快。2009年我们用在大巴车上的电池能量密度是90Wh/Kg，今年国轩高科就要推出230Wh/Kg的磷酸铁锂电池产品，到2026年会推出更高能量密度铁锂系列的电池。”李缜表示。

“构建以材料科学和数字科学为基础的能源体系，这是我们在做的事情。这条路很长，人类社会对材料的发现、对科学的发现非常难，”李缜说，“但没有对材料的认知，就没有未来；没有对数字的理解，也没有未来。”

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