近一年多时间,小鹏的销量并没有延续之前的表现,反而是不断下滑。今年第一季度,小鹏季度交付量下降到18,230台,整车销售利润也下降为-2.5%。所以,对小鹏来说,即将上市的小鹏G6会成为小鹏扭转现状的最大机会。为了改善品牌销量,小鹏G6必须定一个极具竞争力的价格,但是由于现在车辆销售利润为负,这台车本身也必须能赚钱,从而带动品牌回归健康营收状态,毕竟到了2023年新势力也不能任性继续亏钱卖车了。
那么,小鹏G6该定价多少呢?这篇文章我们就来探讨一下这个问题。
只有一个竞争对手,小鹏G6有前途?
【资料图】
毫无疑问,小鹏G6对标的车型就是特斯拉Model Y,也就是主要瞄准25万元左右的纯电中型SUV市场。
这个市场现在还基本是一片蓝海,竞争不算大。由于此前Model Y定价在30万左右,所以诸多国内车企在进行产品研发、对标的时候也纷纷把价格定在30万级别,比如极氪001,相较之下主动进入20-30万之间的纯电SUV产品不多。
Model Y降价之后,诸多车企也没进行跟进,现在消费者能在这个25万价位买到的车型其实也就Model Y、大众ID.6、问界M5、比亚迪唐、福特电马,可以看到可选项并不多,且其中几位已经被市场证明,消费者选择的“欲望”不算高。就是这样,Model Y凭借先发优势以及品牌口碑等因素吸收了这个市场的大多数订单,可以说现在这个市场仍属于单极市场,新参者还是有机会。
这也就意味着,小鹏G6最主要的竞争对手就是Model Y,只要在产品力和价格方面有优势,或者错位竞争,就能一定程度上吸引潜在用户。所以,某种程度上小鹏G6前景还是可期的。
小鹏G6有产品实力优势吗?
在造型定位方面,两车都是中型5座纯电SUV,都是Coupe造型,所以两车的定调都是相同的,但是小鹏G6有几个更符合国人需求的优势。
首先要说的,当然就是用于高阶驾驶辅助的激光雷达以及对应的软件;第二,后排座椅舒适性和头部空间,小鹏G6的表现也要更加出色;第三,小鹏G6内饰用料质感更强,更符合普通消费者习惯的全液晶仪表等,与被称为“毛坯房”的Model Y形成明显对比;最后,在底盘调校方面,小鹏G6也更具备厚重感,比Model Y更强调舒适性而非运动化的驾驶感受。
所以,各位可以把小鹏G6看成是“舒适加强版Model Y”,只要你能接受Model Y的定位,那么小鹏G6就能进入到你的备选清单之中。
当然,Model Y也保留了它的优势,作为一台久经市场考验的车型,一个月好几万台的销量所带来的市场口碑就是它的最大优势,对于普通消费者来说,在小鹏G6还没正式通过市场检验之前,选择购买Model Y依旧是一个不会错的选择。而且,一些追求极简风的小伙伴依然还是会喜欢Model Y,这台车有有更极致的运动操控性,G6相信做不到这么极致,还是会平衡舒适性。
小鹏G6定什么价格合适?
虽然说在各方面都对标,甚至可以说更符合国人需求,但小鹏G6作为后来者,要从已经形成口碑和消费惯性的Model Y那里抢客户,就必然要给到一个相对有诚意的定价才能让市场接受,不然有可能重走小鹏G9的老路。
所以,个人认为23-30万元是一个比较合适的价格。其中23万是66度电的标准续航后驱Pro版,不会推出Max版。然后是搭载87.5度电的长续航后驱Pro版和Max版,价格分别是25万和27万,最后的87.5度电四驱性能版Max价格是30万元。
为什么我要猜这个定价?首先,Model Y入门的后轮驱动版定价是26.39万元,这意味着20-25万的价格区间内并没有一台表现足够强势的电动SUV车型,可以说这就是一片完全空白的市场。如果小鹏G6标准续航Pro版能够定价23万元,那不仅能一下子对Model Y后轮驱动板形成3万元的价格优势,更是有机会成为23万元纯电SUV的标杆车型,对于其它后入车型也会具备一定的先发优势。
并且23万的定价与也Model 3标准续航版的价格处于同一水平线上,小鹏可以借此也吸引Model 3的潜在客户,一石二鸟。
然后就是长续航后驱Pro版和Max版的定价。继续参考小鹏P7i和小鹏G9不同配置版本和续航版本之间的差价,我们可以发现其差价都是2万元,所以小鹏G6可能会延续这一定价策略。于是长续航后驱Pro版25万、长续航后驱Max版27万的价格就出来了。
而25万和27万的定价也对Model Y后轮驱动版进行了包围。如果是对驾驶辅助没太大需求,那么用比Model Y便宜1万的价格就能买到一台续航更长且定位相同的车;而如果需要智能驾驶,那么也只需在Model Y的基础上多付出一万元就可以拥有,无论如何这都是非常具备吸引力的。
至于最后的四驱性能版,继续参考P7i和G9的定价策略,P7i性能版价格比后驱版高2万元,而G9的这一差价是3万元,综合下来G6四驱性能版比后驱版贵3万元是比较合理的。所以笔者给出的最终猜测定价是30万元。在价格比Model Y全轮驱动长续航版低的情况下提供更好的性能,将是这个版本最大的卖点。
简单点来说,Model Y的热销证明了纯电运动中型SUV有着不错的市场前景。而小鹏G6要做的是在与Model Y的对比中,通过展示价格、配置、续航等各个方面的优势进行“价格战”,呈现出小鹏G6的性价比优势,并最终转化成销量。
另外,虽然23万的最低定价看起来比较低,但不一定没有利润。就像李想在社交平台表示的那样,汽车行业对规模有很高的要求才能实现正利润,而特斯拉本身也是在推出Model 3、Model Y并成功打开销量之后才真正赚钱。所以小鹏G6只要能够通过标准续航版获得足够的销量,那就能平摊很多固定支出,从而降低小鹏G6乃至整个品牌的单车成本,并以此获取一定的整车利润。
编者说:如果大家有持续关注车市,那应该有听过一个说法:主流消费者开始进入新能源市场了。与前两三年的尝鲜消费者相比,主流消费者会更在意价格和空间大小之类的基础性能,反而不太在意智能驾驶辅助、智能语音等相对时髦新鲜的功能。在销量连续下降的现在,小鹏G6或许要一定程度上“自降身价”,将价格打下来才能吸引到这部分主流人群,从而让品牌销量走上正轨。所以,就让我们期待小鹏G6的最终定价吧,小鹏能不能重回巅峰,就看这波定价操作了。
关键词: